ACTIVE SECTOR ASSOCIATION - IN DIALOGUE WITH POLITICS AND ECONOMY

About 600 companies performing public passenger transport and rail freight transport in Germany are organised in the “Verband Deutscher Verkehrsunternehmen” (VDV = Association of German Transport Companies). The VDV advises and supports its member companies and politicians, supports the exchange of experience and know-how between the members and prepares technical, operational, legal and economic principles.

The VDV also represents the interests of its member companies towards parliaments, authorities, industry and other institutions. Therefore, the VDV has offices in Brussels (European office) and Berlin (capital office) besides its head office in Cologne.

The regional interests of the member companies are defended by nine regional groups. Moreover, sixgeneral committees and 19 expert committees are dealing with the special challenges of the sector. More than 400 experts in very different fields do voluntary work in these committees, which results in rules (VDV Recommendations and VDV Reports).

The VDV has existed in its present form since the beginning of 1991 as the Association of Public Transport Companies (VÖV), the Federal Association of German Railways, Motorized Traffic and Funicular Railways (BDE) and the VÖV of the former German Democratic Republic merged to the VDV. The history of the VDV began with the foundation of the Association of Prussian Railways in 1846 and the foundation of the Association of German Tramway and Light Railway Administrations in 1895.

Laderaum beschaffen

Wer verfügt über Güterwagen und intermodale Ladeeinheiten?

Auch auf der Schiene kommt es auf die Verfügbarkeit von geeignetem Laderaum an. Für alle Verkehrsarten steht eine große Auswahl von Güterwagen zur Verfügung. Im Intermodalverkehr wird auf Equipment gesetzt, das auf Straße, Schiene und Wasser einsetzbar ist.

Güterwagen

Halter von Güterwagen sind meist Eisenbahnen, Intermodal-Operateure und Vermietgesellschaften. In einzelnen Branchen setzen Verlader und Spediteure auch eigene Güterwagen ein. Güterwagen können entweder gekauft oder gemietet werden. Hersteller und Vermieter finden Sie hier.

Die Güterwagen werden in einem standardisierten Verfahren in Wagengattungen eingeteilt, die jeweils mit einem Buchstaben beginnen. Dahinter werden dann weitere Buchstaben verwendet, die weitere Merkmale des Wagens nach einheitlichen Standards definieren.

Darüber hinaus haben Güterwagen eine eigene Identifikationsnummer, die ebenfalls nach einem europäischen Standard vergeben werden.

Intermodale Ladeeinheiten

Diese gehören in der Regel Speditionen, Reedereien und Vermietgesellschaften. Zunehmend investieren auch Eisenbahnen in eigenes Intermodal-Equipment. Für eine Verkehrsverlagerung auf die Schiene ist es daher wichtig, Dienstleister zu identifizieren, die über intermodale Ladeeinheiten verfügen bzw. zu entsprechenden Investitionen bereit sind.

Auch intermodale Ladeeinheiten haben eine standardisierte Identifikationsnummer. Seecontainer verfügen über einen weltweiten BIC-Code und Trailer/Wechselbehälter über einen europaweiten ILU-Code.

Modulare Fahrzeug- und Behältersysteme

Bei bestimmten Stück-, Schütt- und Flüssiggütern kommen zunehmend modulare Systeme zum Einsatz. Nach dem Vorbild des Intermodalverkehrs können Spezialbehälter auf Güterwagen (Tragwagen) verladen werden. Diese Transportbehälter werden meist im Wagenladungsverkehr befördert und bieten insbesondere bei der Be- und Entladung des Transportgutes interessante Vorteile. Und weil die Schnittstelle Behälter/ Güterwagen standardisiert ist, können die Güterwagen alle Arten von Behältern transportieren - mit positivem Effekt für ihre Laufleistung.

Ihr Ansprechpartner

Georg Lennarz

Marktfragen Güterverkehr

0221 57979-146
0221 57979-8146
lennarz@6f9f427ca3704d47bc034c20cc6fbfc4vdv.de

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